車型：F07，配置N20發動機、ZF GA8HP自動變速器。

故障現象：發動機故障燈亮，儀表顯示發動機功率下降。

故障診斷：對車輛進行診斷查詢故障碼：CF2CE1信號（加速踏板拉桿角度發出質量較差的使用信號，0xD9不可信，DME/DDE發射器；D02D01信號（加速踏板角度，40.1.4）無效，DME/DDE發射器；103308加速踏板模塊，踏板位置傳感器，可信度：踏板位置傳感器 1 和 2之間存在同步故障。如圖1所示。

故障為持續故障。103004加速踏板模塊，踏板位置傳感器 1，工作范圍：電壓過高故障當前存在。根據故障首先懷疑加速踏板損壞，借來一輛同等型號的車輛進行加速踏板對調，刪除故障碼后進行試車故障依舊。進行車輛測試，報的故障碼和進廠時一樣，由于加速踏板是新的可以排除，接下來懷疑是不是線路供電或搭鐵出現問題。查詢電路圖（如圖2所示）發現加速踏板直接連到DME加速踏板模塊 （FPM） 探測加速踏板位置。于是駕駛員的加速意愿被以電信號的形式傳遞到數字式發動機電子伺控系統 （DME）。

圖2 加速踏板控制電路

查詢電路圖連接適配器測量一號傳感器的供電、搭鐵、信號線束插頭A22*1B DME側的24號針腳和B81*1B5號針腳之間的內阻為0.32Ω，DME的供電為5V，符合標準值5V。搭鐵：27號和1號針腳之間的內阻0.35Ω正常。信號線：16號針腳和4號針腳傳感器1在怠速情況下電壓為0.75V，滿負荷電壓為3.85V。

測量二號傳感器的供電7號針腳和3號針腳之間的電壓為5V，內阻0.32Ω正常。搭鐵11號針腳和2號針腳的內阻0.35V正常。信號線在怠速時的電壓為0.37V，滿負荷時的電壓為1.92V。符合傳感器1的電壓是傳感器2之間的電壓兩倍的關系。測量的一切都正常，于是我們懷疑是不是DME 出現問題了，通過調用加速踏板的反饋電壓發現在怠速時傳感器1電壓為0.72V，傳感器2的電壓為1.36V。如圖3所示，通過對比發現加速踏板傳感器2的電壓是傳感器1電壓的2倍，與我們測量的實際電壓剛好相反，此時懷疑會不會是程序出現問題，重新對車輛進行設碼，故障依舊。

圖3 數據流

通過測量波形（如圖4所示）發現32號針腳（加速踏板1信號線）上會有虛電而且會有周期性接地波形，與其他同型號正常車輛對比，發現無下降沿電壓輸出，由此可以判斷是DME出現問題。

圖4 波形

查詢加速踏板的工作原理：加速踏板位置由 2個傳感器分開探測。之所以使用 2個傳感器，是為了能夠實現冗余，一個用于監控，另一個用于故障識別。

加速踏板值由傳感器作為角度來探測，并作為模擬線性信號直接輸出到數字式發動機電子伺控系統 （DME）。加速踏板的總踏板行程可機械轉換為 16°±0.5°。

加速踏板位置的每個改變都會在最多 50ms內發送到數字式發動機電子伺控系統（DME）。傳感器信號以模擬方式傳遞。數字式發動機電子伺控系統（DME）監控傳感器的兩個輸入信號，并比較這些信號的可信度 (例如同步性和線性)。

此車是由于一個傳感器的輸出不穩定電壓導致其反饋過來的傳感器電壓產生錯誤從而導致加速踏板模塊、踏板位置傳感器，可信度：踏板位置傳感器 1 和 2 之間存在同步故障。

故障排除：更換DME后故障排除。www.chengdedushi.com  www.0536wfzc.cn